Дефекты асфальтобетона: Дефекты дорожного покрытия / Всё об асфальтировании. Асфальтирование в Киеве

Содержание

Классификатор дефектов | Дорожники

В целях эффективного контроля транспортно-эксплуатационного состояния асфальтобетонных покрытий автомобильных дорог необходимо получение оперативной информации о наличии на дорожных покрытиях дефектов, образующихся в процессе эксплуатации.

Общие положения методики экспертной оценки состояния дорожных асфальтобетонных покрытий были разработаны ранее в Росдорнии А. В. Руденским с сотрудниками [1]. В дальнейшем разработан классификатор повреждений, позволяющий оперативно оценивать характер и степень развития возникающих дефектов [2].

Методика экспертной оценки состояния дорожных покрытий создана с учетом положений ГОСТ 23554.1-79 «Экспертные методы оценки качества продукции» и может применяться в дополнение к инструментальным методам оценки состояния покрытий при необходимости быстрого определения транспортно-эксплуатационного состояния с целью выявления необходимых объемов ремонтных работ и участков, требующих детального инструментального обследования.

Классификация повреждений асфальтобетонных покрытий предусматривает определение основных типов повреждений, их видов и степени развития повреждений.

Таблица

Классификация повреждений асфальтобетонных покрытий по типам и видам
Тип повреждения	Виды повреждений
Нарушение сплошности покрытия	Трещины поперечные
	Трещины продольные
	Трещины косые и пересекающиеся
	Трещины вдоль кромок
	Вторичные трещины
	Сетка трещин
	Выбоины, ямы, проломы
	Выкрашивания
Нарушение геометрических параметров (формы) покрытия	Колейность
	Пластические деформации (сдвиги, наплывы, гребенка)
	Волны
	Локальные нарушения ровности (пучины, просадки)
	Неровности, связанные с проведением ремонтных работ, устройством люков, пересечением рельсовых путей
Нарушение состояния поверхности покрытия (шероховатость, истирание, шелушение)	Износ поверхности покрытия
	Выступание пятен битума
	Наличие на поверхности покрытия воды или других жидкостей
	Наличие на поверхности покрытия льда или снега
	Наличие на поверхности покрытия загрязнений или посторонних предметов (глины, песка, камней, досок, животных и т. п.)

Определение видов повреждений и степени их развития

Поперечные трещины

Поперечные трещины представляют собой разрушение покрытия в виде протяженного разрыва материала покрытия в направлении, перпендикулярном оси дороги.

Степени развития дефекта:

слабая – трещины шириной менее 6 мм и общей протяженностью менее 35 м на участке 700 м²;

средняя – трещины шириной менее 6 мм и общей протяженностью более 35 м на участке 700 м², либо шириной 6–19 мм и общей протяженностью менее 35 м на участке 700 м², либо шириной более 19 мм и общей протяженностью не более 15 м на участке 700 м²;

сильная – трещины шириной 6–19 мм и общей протяженностью более 35 м на участке 700 м² либо шириной более 19 мм и общей протяженностью более 15 м на участке 700 м².

Продольные трещины

Продольные трещины представляют собой разрушение покрытия в виде протяженного разрыва материала покрытия в направлении оси дороги.

Степени развития дефекта:

слабая – трещины шириной менее 6 мм и общей протяженностью менее 35 м на участке длинной100 м;

средняя – трещины шириной менее 6 мм и общей протяженностью более 35 м на участке длинной 100 м, либо шириной 6–19 мм и общей протяженностью менее 35 м на участке длинной 100 м, либо шириной более 19 мм и общей протяженностью не более 15 м на участке длинной 100 м;

сильная – трещины шириной 6–19 мм и общей протяженностью более 35 м на участке длинной 100 м либо шириной более 19 мм и общей протяженностью более 15 м на участке длинной 100 м.

Трещины косые и пересекающиеся

Трещины косые и пересекающиеся представляют собой разрушения покрытия в виде протяженных разрывов материала покрытия, расположенных в направлениях под углом к оси дороги.
Степени развития дефекта:

слабая – трещины шириной менее 6 мм и общей протяженностью менее 35 м на участке 700 м²;

сильная – трещины шириной 6–19 мм и общей протяженностью более 35 м на участке 700 м², либо шириной более 19 мм и общей протяженностью более 15 м на участке 700 м².

Обкрашивание кромок покрытия

Обкрашивание кромок покрытия представляет собой дефект покрытия в виде отделения части материала вдоль кромки покрытия от основной части покрытия.

Степени развития дефекта:

слабая – трещины, расположенные вдоль кромок, не приводят к отделению материала от основной части покрытия;

средняя – вследствие образования трещин, расположенных вдоль кромок покрытия, на участке протяженностью 100 м отделяется от основной части покрытия менее 15 % материала покрытия;

сильная – вследствие образования трещин, расположенных вдоль кромок покрытия, на участке протяженностью 100 м отделяется от основной части покрытия более 15 % материала покрытия.

Вторичные трещины

Вторичные трещины представляют собой дефект покрытия в виде повторяющихся поперечных трещин, расположенных над трещинами в нижележащем слое покрытия либо над стыками плит нижележащего слоя покрытия или основания

Степени развития дефекта:

слабая – повторяющиеся поперечные трещины шириной менее 6 мм, расположенные более чем через 10 м;

средняя – трещины шириной менее 6 м, расположенные менее чем через 10 м, либо шириной 6–19 м, расположенные более чем через 10 м, либо шириной более 19 мм, расположенные более чем через 20 м;

сильная – трещины шириной более 19 мм, расположенные менее чем через 20 м, либо шириной 6–19 м, расположенные менее чем через 10 м.

Сетка трещин

Сетка трещин представляет собой дефект покрытия в виде участка покрытия с множественными пересекающимися трещинами.

Степени развития дефекта:

слабая – площадь сетки трещин менее 0,5 м² на участке 35 м², состоящая из трещин шириной не более 6 мм без загрязнений;

средняя – площадь сетки трещин более 0,5 м² на участке 35 м², состоящая из трещин шириной не более 6 мм без загрязнений, либо площадь 0,5–1 м² на участке 35 м², состоящая из трещин шириной 6–19 мм с частичным загрязнением, либо площадь не более 0,5 м² на участке 35 м², состоящая из трещин шириной более 19 мм;

сильная – площадь сетки трещин более 1 м² на участке 35 м², состоящая из трещин шириной 6–19 мм с загрязнением, либо площадь более 0,5 м² на участке 35 м², состоящая из трещин шириной более 19 мм с загрязнением.

Выбоины, ямы, проломы

Выбоины, ямы, проломы представляют собой дефекты покрытия в виде дезинтеграции слоя покрытия на глубину более 3 см с полным или частичным удалением материала покрытия.

Степени развития дефекта:

слабая – разрушение слоя покрытия на глубину 3–5 см на площади менее 0,5 м² на участке 35 м^²

средняя – разрушение слоя покрытия на глубину 3–5 см на площади более 0,5 м² на участке 35 м², либо на глубину более 5 см на площади менее 0,5 м² на участке 35 м²;

сильная – разрушение слоя покрытия на глубину более 5 см на площади более 0,5 м² на участке 35 м² .

Выкрашивание

Повреждение поверхности покрытия в виде дезинтеграции верхнего слоя с удалением части материала покрытия.

Степени развития дефекта:

слабая – выкрашивание материала с поверхности покрытия на глубину менее 1 см на площади менее 10 % от общей площади участка дороги протяженностью 100 м;

средняя – выкрашивание материала с поверхности покрытия на глубину менее 1 см на площади 10–30 % от общей площади участка дороги протяженностью 100 м либо на глубину 1–3 см на площади менее 10 % от общей площади участка дороги протяженностью 100 м;

сильная – выкрашивание материала с поверхности покрытия на глубину менее 1 см более чем на 30 % от общей площади участка дороги протяженностью 100 м либо на глубину 1–3 см на площади более 10 % от общей площади участка дороги протяженностью 100 м.

Колейность

Колейность представляет собой дефект поверхности покрытия в виде продольных полос в направлении оси движения автомобилей с нарушением норм ровности покрытия в поперечном направлении.

Степени развития дефекта:

слабая – глубина колеи менее 1 см на участке протяженностью менее 50 м;

средняя – глубина колеи 1–3 см на участке протяженностью менее 50 м, либо глубина менее 1 см на участке протяженностью более 50 м, либо глубина более 3 см на участке протяженностью менее 20 м;

сильная – глубина колеи 1–3 см на участке протяженностью более 50 м, либо глубина более 3 см на участке протяженностью более 20 м.

Пластические деформации (сдвиги, наплывы, гребенка)

Сдвиги или наплывы представляют собой дефект поверхности покрытия в виде нарушения норм ровности, вызванных пластическим смещением материала покрытия в продольном или поперечном направлении, гребенка –последовательность пластических сдвигов покрытия в продольном направлении с шагом выступов не более 1 м.

Степени развития дефекта:

слабая – гребенка (сдвиги, наплывы) с высотой выступов менее 1 см при протяженности участка менее 15 м;

средняя – гребенка (сдвиги, наплывы) с высотой выступов 1–3 см при протяженности участка менее 30 м, либо с высотой менее 1 см при протяженности участка более 15 м, либо с высотой более 3 см при протяженности участка менее 15 м;

сильная – гребенка (сдвиги, наплывы) с высотой выступов более 3 см при протяженности участка более 15 м либо с высотой выступов 1–3 см при протяженности участка более 30 м.

Волны

Волны представляют собой дефект поверхности покрытия в виде нарушения норм ровности в продольном направлении протяженностью более 1 м.

Степени развития дефекта:

слабая – отклонения от норм ровности покрытия менее чем на 1 см на отрезке протяженностью 3 м на участке дороги менее 20 м;

средняя – отклонения от норм ровности покрытия на 1–3 см на отрезке протяженностью 3 м на участке дороги менее 20 м, либо отклонения менее чем на 1 см на отрезке протяженностью 3 м на участке дороги более 20 м, либо отклонения более чем на 3 см на отрезке протяженностью 3 м на участке дороги менее 10 м;

сильная – отклонения от норм ровности покрытия более чем на 3 см на отрезке протяженностью 3 м на участке дороги более 10 м либо отклонения на 1–3 см на отрезке протяженностью 3 м на участке дороги более 20 м.

Локальные нарушения ровности (пучины, просадки)

Локальные нарушения ровности (пучины, просадки) представляют собой дефекты поверхности покрытия в виде значительных нарушений норм ровности на ограниченной площади.

Степени развития дефекта:

слабая – отклонения от норм ровности покрытия на 3–5 см на площади менее 0,5 м² на участке 35 м²;

средняя – отклонения от норм ровности покрытия на 3–5 см на площади более 0,5 м² на участке 35 м² либо на глубину более 5 см на площади менее 0,5 м² на участке 35 м²;

сильная – отклонения от норм ровности покрытия более чем на 5 см на площади более 0,5 м² на участке 35 м².

Неровности, связанные с проведением ремонтных работ, устройством люков, пересечением рельсовых путей

Неровности, связанные с проведением ремонтных работ, устройством люков, переездов через железнодорожные пути, представляют собой нарушения норм ровности – нерегулярные искажения поверхности дорожного покрытия в виде бугров, ямок и т. п.

Степени развития дефекта:

слабая – неровности высотой менее 1 см при протяженности участка менее 15 м;

средняя – неровности высотой 1–3 см при протяженности участка 15–30 м, либо высотой менее 1 см при протяженности участка более 15 м, либо высотой более 3 см при протяженности участка менее 10 м;

сильная – неровности высотой более 3 см при протяженности участка более 10 м либо высотой 1–3 см при протяженности участка более 30 м.

Износ поверхности покрытия

Износ поверхности покрытия представляет собой дефект поверхности покрытия в виде нарушения шероховатости покрытия, шелушения, истирания.

Степени развития дефекта:

слабая – наличие шероховатости поверхности покрытия, шелушения, истирания на площади менее 15 % от общей площади покрытия;

средняя – наличие шероховатости поверхности покрытия, шелушения, истирания на площади 15–30 % от общей площади покрытия;

сильная – наличие нарушений шероховатости поверхности покрытия, шелушения, истирания на площади более 30 % от общей площади покрытия.

Выступание пятен битума

Выступание пятен битума представляет собой дефект покрытия в виде нарушения текстуры поверхности покрытия вследствие выдавливания избытка битума на поверхность

Степени развития дефекта:

слабая – выступание пятен битума на площади менее 5 % от общей площади участка покрытия;

средняя – выступание пятен битума на площади 5–20 % от общей площади участка покрытия;

сильная – выступание пятен битума на площади более 20 % от общей площади участка покрытия.

Наличие на поверхности покрытия воды или других жидкостей

Наличие на поверхности покрытия воды или других жидкостей представляет собой дефект покрытия в виде нарушения транспортно-эксплуатационного состояния поверхности дорожного покрытия вследствие ухудшения сцепных характеристик покрытия.

Степени развития дефекта:

слабая – частичное покрытие поверхности жидкостью слоем толщиной менее 1 мм на площади менее 20 % от общей площади участка дороги;

средняя – полное покрытие поверхности (100 %) жидкостью слоем толщиной менее 1 мм, либо частичное покрытие (на площади менее 20 %) жидкостью слоем толщиной 1–10 мм, либо наличие отдельных скоплений жидкости (на площади менее 10 %) слоем толщиной более 10 мм;

сильная – полное покрытие поверхности жидкостью слоем толщиной 1–10 мм, либо частичное покрытие (на площади не менее 10 %) жидкостью слоем толщиной более 10 мм.

Наличие на поверхности покрытия льда или снега

Наличие на поверхности покрытия льда или снега представляет собой дефект покрытия в виде нарушения транспортно-эксплуатационного состояния поверхности дорожного покрытия вследствие затруднения условий проезда по покрытию и ухудшения сцепных характеристик покрытия.

Степени развития дефекта:

слабая – наличие на покрытии слоя снега толщиной менее 1 см либо льда или плотного снежного наката на площади менее 5 % от общей площади участка покрытия;

средняя – наличие на покрытии слоя снега толщиной 1–5 см либо льда или плотного снежного наката на площади 5–15 % от общей площади участка;

сильная – наличие на покрытии слоя снега толщиной более 5 см либо льда или плотного снежного наката на площади более 15 % от общей площади участка.

Наличие на поверхности покрытия загрязнений или посторонних предметов

Наличие на поверхности покрытия загрязнений или посторонних предметов (глины, песка, камней, досок, животных и т. п.) представляет собой дефект покрытия в виде нарушения транспортно-эксплуатационного состояния поверхности дорожного покрытия вследствие затруднения условий проезда по покрытию.

Степени развития дефекта:

слабая – наличие на поверхности покрытия загрязнений или посторонних предметов, не влияющих на условия проезда автотранспортных средств;

Средняя – наличие на поверхности покрытия загрязнений или посторонних предметов, вызывающих необходимость совершения маневров без снижения скорости движения автотранспортных средств;

Сильная – наличие на поверхности покрытия загрязнений или посторонних предметов, вызывающих необходимость совершения маневров со снижением скорости движения автотранспортных средств.

Разработанный «Классификатор повреждений дорожных покрытий» позволяет объективно оценивать виды дефектов и степень их развития при проведении экспертной оценки транспортно-эксплуатационного состояния покрытий. При составлении «Классификатора» учтены положения ГОСТ Р 50597-93 «Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям безопасности дорожного движения», а также материалы «Руководства по идентификации повреждений дорожных покрытий» SHRР-Р-338, разработанного в США в рамках Стратегической программы дорожных исследований [3].

Проведение систематической оперативной оценки транспортно-эксплуатационного состояния дорожных покрытий с использованием разработанного классификатора повреждений позволит создать оперативно пополняемый банк данных о текущем состоянии дорожных покрытий и на этой основе эффективно планировать объемы и сроки проведения ремонтных работ, рационально использовать имеющиеся материальные и финансовые ресурсы.

ЛИТЕРАТУРА

Руденский А. В., Штромберг А. А., Карагезян Э. А. Экспертный метод оценки состояния асфальтобетонных покрытий // Труды Росдорнии.

вып. 1, М.,1989. Вып. 1. С. 114–122.

Руденский А. В. Экспертная оценка состояния асфальтобетонных покрытий // Труды НИИМосстроя. 2009. № 3. С. 11–15.
Distress Identification Manual for the Long-term Pavement Performance Project, SHRP-P-338. Р.165.

А. В. РУДЕНСКИЙ,
д-р техн. наук, профессор
С.А.ТАРАКАНОВ,
инженер

6.Дефекты асфальтобетонных покрытий. Трещины. Выбоины. Заплаты. Разрушение кромок.

Под
влиянием света, тепла и кислорода
битумные материалы стареют. В процессе
старения одни составные части их
улетучиваются или окисляются, а другие
– уплотняются. Пластичность битума
уменьшается, увеличивается хрупкость,
появляются трещины. Это особенно опасно
в агрессивных химических средах. Коррозия
битума приводит к снижению физико-химических
свойств в асфальтобетоне и возникновению
в дорожном покрытии различных дефектов:
трещины, выбоины, заплаты, колейность,
выкрашивание, шелушение, разрушение
кромок.

Трещины
– дефект нарушения сплошности дорожного
покрытия (возникают в результате
знакопеременной нагрузки, усталостных
явлений, температурного расширения и
других факторов).

Увеличение
числа и протяженности трещин свидетельствует
о начале разрушения процесса в покрытии.

Для
асфальтобетонных покрытий характерны
следующие виды трещин:

отдельные
– поперечные и косые трещины, несвязанные
между собой, среднее расстояние между
которыми 4 м и более (в процессе диагностики
записывается общая длина трещин,
измеряемая в пог.м.).
частые
– поперечные и косые трещины с
ответвлениями, иногда связанные между
собой, но, как правило, не образующие
замкнутых фигур, среднее расстояние
между соседними трещинами 1-4 м (при
диагностике измеряют в участках с
трещинами в м²
).
сетка
трещин – взаимопересекаемые поперечные,
продольные и криволинейные трещины,
поверхность делится на ячейки (дефект
измеряется в м²
).

Трещины
самый распространенный дефект. В
зависимости от причин возникновения
подразделяют на температурные и
температурно-усталостные. Показателем
наличия трещин является трещиноватость,
характеризуется индексом трещиноватости
(измеряется в пог.м/1000м²
) и рассчитывается по следующей формуле:

Т_п
, Т_пр
, Т_к
– длина продольных, поперечных и косых
трещин соответственно.

Появление
температурных трещин снижает
эксплуатационное качество дорожного
покрытия, в частности ухудшает ровность.
При достаточном раскрытии трещины могут
стать причиной усталостных разрушений.
Проникающая через них вода способствует
развитию деструктивных процессов в
нижних конструктивных слоях, уменьшение
несущей способности земляного полотна
и всей дорожной конструкции. Трещины
на асфальтобетонном покрытии, уложенном
на несвязные гравийные и щебеночные
основания, как правило, начинают
образовываться через 2 зимы на 3-ю.
Отраженные температурно-усталостные
трещины, образуются вследствие
концентрации деформации асфальтобетонных
слоев на жестких основаниях над швами
или трещинами.

Замедлить
этот процесс можно путем значительного
увеличения толщины защитного слоя (до
20 см), что во многих случаях экономически
не целесообразно. Количество трещин
увеличивается с повышением жесткости
асфальтобетонных слоев, возрастанием
интенсивности движения и старением
покрытия.

Выбоины
– местные разрушения дорожного покрытия,
имеющие вид углублений с резко
очерченными краями, которые образуются
за счет разрушения материала покрытия.

При
диагностике измеряется в м².
Причинами образования выбоин может
быть недоуплотнение материала в данном
месте, применение неоднородного или
загрязненного материала, образование
трещин или мест повышенного динамического
воздействия колес автомобиля из-за
неровности покрытия.

Для
предотвращения увеличения выбоины по
площади и глубине необходимо принимать
экстренные меры по их устранению сразу
после обнаружения.

Заплаты
– участки, на которых исходное дорожное
покрытие было удалено и заменено
сходными или другими материалами.

Измеряются
в м².
Являются результатом ямочного ремонта,
при некачественном выполнении которого
заплаты ухудшают ровность за счет
разности в уровне поверхности покрытия
и заплат. Заплаты также влияют на
коэффициент яркости покрытия.

Разрушение
кромок –
разрушение краев покрытия в виде сетки
трещин или откалывания материала.

Кромки
могут обламываться при проезде через
них колес тяжелых автомобилей, при
ударах колес на стыках цементно-бетонных
плит, а так же при недостаточной прочности
дорожной одежды в прикромочной зоне.
Для предохранения кромок покрытия от
повреждений в местах сопряжения с
обочиной устанавливают бордюры,
устанавливают краевые полосы, укрепляют
обочины, швы между плитами заделывают
мастиками. При диагностике измеряется
в пог.м.

13 дефектов дорожного покрытия, о которых следует знать!

С учетом того, что за последнюю неделю на восточном побережье было много снега и льда, я подумал, что сейчас самое подходящее время, чтобы взглянуть на некоторые из известных способов неблагоприятного воздействия на асфальт погодных и других условий. В конце концов, правильное определение проблем с дорожным покрытием и их причин лежит в основе нашего бизнеса. Ниже мы идентифицировали и изобразили 13 конкретных повреждений/неисправностей, которые должен уметь идентифицировать любой подрядчик по укладке дорожного покрытия.

Аллигаторное растрескивание

Аллигаторное растрескивание представляет собой разрушение конструкции, связанное с нагрузкой. Отказ может быть вызван слабостью поверхности, основания или земляного полотна; слишком тонкая поверхность или основание; плохой дренаж или сочетание всех трех факторов. Это часто начинается на пути колеса в виде продольного растрескивания и заканчивается растрескиванием аллигатора после сильного повреждения.

ИСПРАВЛЕНИЕ: Поскольку имеет место структурный отказ, единственное возможное решение проблемы аллигаторинга — выполнить заплату на всю глубину.

B растрескивание замка

Трещины в блоках выглядят как большие взаимосвязанные прямоугольники (примерно). Растрескивание блоков не связано с нагрузкой, а обычно вызывается усадкой асфальтового покрытия из-за неспособности асфальтового вяжущего расширяться и сжиматься в зависимости от температурных циклов. Это может быть связано с тем, что смесь была перемешана и помещена слишком сухой; Мелкозернистая смесь с асфальтом и абсорбирующими заполнителями с низким проникновением; неудачный выбор битумного вяжущего в составе смеси; или стареющий высохший асфальт.

ИСПРАВЛЕНИЕ: Менее серьезные трещины размером 1/2 дюйма или менее можно заделать, чтобы предотвратить попадание влаги в грунтовое основание. Более серьезные трещины следует устранять, удаляя потрескавшийся слой дорожного покрытия и заменяя его верхним слоем.

Продольные (линейные) трещины

Продольные трещины – это трещины, параллельные осевой линии дорожного покрытия или направлению укладки. Это может быть результатом как усталости дорожного покрытия, отражающего растрескивания, так и плохой конструкции шва. Швы, как правило, представляют собой наименее плотные участки дорожного покрытия.

Поперечные трещины

Поперечные трещины – это одиночные трещины, перпендикулярные осевой линии покрытия или направлению укладки. Поперечные трещины могут быть вызваны отражающими трещинами от нижележащего слоя, суточными температурными циклами и некачественной конструкцией из-за неправильной эксплуатации асфальтоукладчика.

Краевые трещины

Краевые трещины проходят вдоль внутреннего края поверхности дорожного покрытия в пределах одного или двух футов. Наиболее распространенной причиной этого типа трещин являются плохие условия дренажа и отсутствие поддержки на краю дорожного покрытия. В результате нижележащие базовые материалы оседают и ослабевают. Густая растительность вдоль края тротуара и интенсивное движение также могут быть причиной растрескивания края.

ИСПРАВЛЕНИЕ: Первым шагом в устранении проблемы является удаление всей существующей растительности вблизи края тротуара и устранение проблем с дренажем. Загерметизируйте/заполните трещины, чтобы предотвратить дальнейшее разрушение, или удалите и восстановите на полную глубину, устранив любые проблемы с опорой.

Трещины отражения стыков

Это трещины в гибком покрытии, накладываемом на жесткое покрытие (т. е. асфальт поверх бетона). Они возникают непосредственно над нижележащими стыками жесткого покрытия. Трещины отражения шва не включают трещины отражения, которые возникают вдали от нижележащего шва или любого другого типа основания (например, стабилизированного цементом или известью).

ИСПРАВЛЕНИЕ: Для менее серьезных трещин (менее 1/2 дюйма) заделка трещин предотвратит дальнейшее проникновение влаги в грунтовое основание. Если трещины более серьезные, может потребоваться удаление растрескавшегося слоя дорожного покрытия с последующим нанесением верхнего слоя.

Трещины проскальзывания

Трещины проскальзывания представляют собой серповидные трещины или разрывы в поверхностном слое (слоях) асфальта, где новый материал проскальзывает по нижележащему слою. Эта проблема вызвана отсутствием связи между слоями. Часто это происходит из-за того, что не использовалось связующее покрытие для создания связи между слоями асфальта или из-за того, что грунтовка не использовалась для соединения асфальта с нижележащим каменным основанием. Отсутствие связи также может быть вызвано грязью, маслом или другими загрязнениями, препятствующими сцеплению между слоями.

ИСПРАВЛЕНИЕ: Все области с «растяжками» необходимо удалить, а также частично или полностью залатать их.

Выбоины

Небольшие углубления в форме чаши на поверхности дорожного покрытия, которые проникают сквозь слой асфальта до основания. Как правило, они имеют острые края и вертикальные стороны в верхней части отверстия. Выбоины являются результатом проникновения влаги и, как правило, конечным результатом растрескивания необработанных аллигаторов. По мере того, как растрескивание аллигатора становится серьезным, взаимосвязанные трещины образуют небольшие куски дорожного покрытия, которые могут быть смещены, когда по ним проезжают автомобили. Яма, оставшаяся после смещения куска дорожного покрытия, называется выбоиной.

ИСПРАВЛЕНИЕ: Заплата для замены на всю глубину

Впадины (птичьи купальни)

Впадины представляют собой локализованные участки поверхности дорожного покрытия с немного более низкими отметками, чем окружающее дорожное покрытие. Впадины очень заметны после дождя, когда они заполняются водой.

ИСПРАВЛЕНИЕ: В зависимости от степени депрессии асфальт может быть удален и заменен (сильно). Менее серьезные депрессии можно исправить, наложив тонкий поверхностный пластырь или инфракрасный пластырь.

Колейность

Колеи на асфальтовых покрытиях представляют собой углубления в гусеницах колес. Колейность возникает в результате консолидации или поперечного смещения любого из слоев дорожного покрытия или грунтового основания под движением транспорта. Это вызвано недостаточной толщиной дорожного покрытия; отсутствие уплотнения асфальтового, каменного основания или грунта; слабые асфальтобетонные смеси; или проникновение влаги.

ИСПРАВЛЕНИЕ: Если колейность незначительна или стабилизировалась, углубления можно заполнить и перекрыть. При значительных деформациях участок с колеями следует удалить и заменить подходящим материалом.

Толкание

Толкание – это образование ряби на тротуаре. Эта характерная форма является причиной того, что этот тип дистресса иногда называют «стиральной доской». Толкание происходит в местах с сильными горизонтальными напряжениями, например, на перекрестках. Обычно это вызвано: избытком асфальта; слишком много мелкого заполнителя; округлый агрегат; слишком мягкий асфальт; или слабая зернистая основа.

ИСПРАВЛЕНИЕ: Заплата частичной или полной глубины

Upheaval
Подъем — это локализованное восходящее движение дорожного покрытия из-за набухания земляного полотна. Это может быть связано с экспансивными грунтами, которые вспучиваются из-за влаги или морозного пучения (лед под мостовой).

FIX: Заплата на всю глубину

Растрескивание (очень пористый асфальт)

Рассыпание – это продолжающееся отделение частиц заполнителя в дорожном покрытии от поверхности вниз или от краев внутрь. Обычно мелкий заполнитель сначала стирается, а затем оставляет на поверхности дорожного покрытия небольшие «вкрапленные следы». По мере того как эрозия продолжается, все более и более крупные частицы вырываются на свободу, и дорожное покрытие вскоре приобретает шероховатый и неровный вид, типичный для поверхностной эрозии.

Существует много причин, по которым может произойти растрескивание, но одна из наиболее частых причин — слишком поздняя укладка асфальта в сезон. Это связано с тем, что в смеси обычно отсутствует движение в теплую погоду, что уменьшает пустоты на поверхности дорожного покрытия, дальнейшее уплотнение и перемешивание асфальтового покрытия. По этой причине рассыпание более распространено в более северных районах (снежный пояс).

ИСПРАВЛЕНИЕ: Нанесите тонкий слой горячей смеси. Другие решения могут включать: уплотнение песка, уплотнение стружки, уплотнение шлама или микроповерхность.

Другие проблемы, требующие устранения перед техническим обслуживанием:

Масляные пятна — масляные пятна — распространенная проблема на парковках и подъездных путях. Эти области должны быть обработаны перед нанесением герметика, иначе масло и химикаты просочатся через вновь нанесенный материал и сделают вашу герметизированную поверхность неэффективной. Есть ряд отличных продуктов для лечения таких проблем. Спросите своего поставщика материалов, что они предлагают.

Трава. На плохо обслуживаемых парковках часто сквозь щели прорастает трава. Очистка трещин должна быть стандартной практикой перед их заделкой. Используйте тепловую пику, чтобы прожечь трещину и/или задуть трещины в зависимости от серьезности проблемы.

Грязь, сок деревьев, ягодные пятна и т. д. – Все, что может остаться между асфальтом и герметиком, должно быть удалено. Без его удаления герметик не сможет должным образом прилипнуть к асфальту и в конечном итоге (скорее всего, раньше, чем позже) отслоится. Воздуходувки, толкающие щетки, мойки высокого давления и газовые щетки — все это инструменты, которые вы должны иметь в своем арсенале для обслуживания дорожного покрытия.

Наиболее распространенные проблемы с асфальтом и способы их устранения.

Асфальт — один из самых прочных, универсальных и эластичных материалов для дорожного покрытия в мире. Он также невероятно прост в обслуживании и экономически эффективен по сравнению с другими типами материалов для мощения и заполнителей, таких как бетон. Вот почему асфальт является одним из лучших материалов для мощения парковок, дорог, коммерческих, жилых и промышленных объектов.

Несмотря на все положительные моменты в пользу асфальта, он не является полностью непобедимым и время от времени требует определенного уровня особого ухода и обслуживания, начиная с правильной конструкции и нанесения. Несоблюдение правил технического обслуживания и ремонта асфальта может со временем привести к ряду повреждений, связанных с износом. Вот список из 10 наиболее распространенных проблем с асфальтовым покрытием и способы их решения.

Аллигатор Крекинг

Треск аллигатора — это именно то, на что это похоже. Состоящий из серии волосяных трещин, которые пересекаются друг с другом в виде решетки, этот тип растрескивания напоминает сухую и потрескавшуюся кожу аллигатора.

Игнорирование этого типа трещин со временем только усугубит ущерб, поскольку автомобили всех размеров и грузоподъемности продолжают двигаться по тротуару. В конце концов, трещины типа «крокодил» могут распространиться на выбоины, которые являются более дорогими и трудными для ремонта.

Решение: Трещины типа «крокодил» обычно являются признаком глубоко укоренившейся структурной проблемы и поэтому должны быть тщательно изучены. Простая патч-работа не поможет. В зависимости от степени и глубины повреждения наиболее эффективным методом является удаление поврежденной части асфальта, если она локализована, уплотнение основного заполнителя, а затем латание участка. Если трещина распространилась по всему дорожному покрытию, может потребоваться полная асфальтобетонная пересыпка.

Продольные трещины

Продольные трещины представляют собой длинные трещины, которые проходят по длине дорожного покрытия и идут от конца конструкции к другому по центральной линии или немного от центра в направлении, в котором было уложено дорожное покрытие. Обычно виновата усталость дорожного покрытия в результате возраста, чрезмерного использования или отсутствия надлежащего обслуживания. Другой распространенной причиной является неправильная конструкция и установка с самого начала.

Решение: Небольшие продольные трещины глубиной и шириной до полдюйма или менее можно легко заделать или залатать, чтобы предотвратить проникновение воды на поверхность и дальнейшее повреждение. Более крупные трещины требуют капитального ремонта всей площади поверхности, удаления асфальта и замены его новым заполнителем.

Поперечные трещины

Поперечные трещины развиваются перпендикулярно осевой линии асфальтобетонного покрытия, как правило, в направлении первоначальной укладки заполнителя. Как и некоторые продольные трещины, поперечные трещины также могут быть вызваны некачественной конструкцией или результатом отражающих трещин глубоко под поверхностью или близко к основанию асфальтового покрытия.

Решение: Процесс восстановления поперечного растрескивания такой же, как и продольного растрескивания.

Трещины на кромках

Как следует из названия, трещины на кромках образуются в самых углах или по краям тротуара и продвигаются к середине конструкции. Обычно это результат слабого фундамента или отсутствия надлежащей опоры по внешнему краю тротуара. Если вы заметили образование трещин на одной стороне конструкции дорожного покрытия, важно исследовать все границы, чтобы гарантировать, что они имеют достаточно прочную внутреннюю систему поддержки, чтобы предотвратить дальнейшие повреждения.

Решение: В большинстве случаев устранить трещины на краях довольно просто. Незначительные трещины можно заделать или заполнить горячим или холодным пластырем. Тем не менее, необходимо решить более глубокую проблему отсутствия надлежащей опоры, чтобы предотвратить появление трещин в будущем, и именно здесь начинается настоящая работа. дорожного покрытия, это известно как растрескивание блоков. Этот тип растрескивания обычно возникает в результате слабого связующего вещества в асфальтовом заполнителе. Когда вяжущего вещества недостаточно или оно со временем рассеивается, поверхность асфальта не сжимается и не извлекается при изменении температуры. Как только растрескивание блоков начинается на одном участке поверхности, оно может легко распространиться по всей парковке и в конечном итоге перерасти в более серьезные повреждения, такие как выбоины.

Решение: Для небольших трещин в блоках, покрывающих площадь поверхности 1,2 дюйма или меньше, можно нанести герметик или выполнить простую заплатку, чтобы предотвратить расширение трещин и попадание внутрь влаги или мусора. Нанесите герметик на поверхность для дополнительной защиты. Широко распространенное растрескивание блоков, покрывающее площадь поверхности более 1,2 дюйма, потребует услуг профессиональной коммерческой компании по ремонту асфальта в Торонто.

Совместное отражение Трещины

Растрескивание швов отражения происходит в результате температурных и влажностных колебаний в основании асфальтового покрытия. Внезапные перепады температуры могут вызвать смещение нижележащих плит PCC (портландцементного бетона), что приводит к развитию поверхностных трещин. Трещины начинают развиваться прямо над внутренними швами дорожного покрытия и могут быстро распространяться по всей поверхности асфальта. С внешней точки зрения растрескивание стыкового отражения иногда можно принять за растрескивание блоков из-за квадратных или прямоугольных рисунков, которые образуются на поверхности.

Решение: Небольшие трещины в швах, расположенные близко к поверхности дорожного покрытия, можно легко устранить с помощью заплатки или герметика. Более крупные трещины, которые широко распространены по всему дорожному покрытию, потребуют капитального ремонта асфальта и повторного укладки с использованием более прочного заполнителя. Для капитального ремонта дорожного покрытия лучше всего нанять профессиональных специалистов по ремонту трещин в асфальте в Торонто.

Трещины от проскальзывания

Трещины от проскальзывания, имеющие форму полумесяца или полумесяца, являются результатом отсутствия сцепления и надлежащего уплотнения между двумя разными слоями асфальтового покрытия. Обычно это происходит при неправильном проведении ремонта поверхности, при котором новый асфальт укладывается поверх существующего или основного асфальтового заполнителя, не гарантируя гармоничного сочетания двух смесей друг с другом. Со временем этот дефект асфальта может развиться в результате воздействия грязи, загрязняющих веществ, разлива масла или других типов утечек из транспортных средств, которые могут разрушить слабое связующее вещество в асфальтовом заполнителе.

Решение: Единственный способ устранить трещину от проскальзывания – это частично или полностью удалить асфальт в пострадавшем районе и заменить его новым заполнителем.

Выбоины

Выбоины всегда начинаются с небольших трещин и продолжают расширяться по мере контакта с различными факторами окружающей среды, такими как погодные условия или постоянное использование асфальтового покрытия. С течением времени влага и мусор также могут проникать на поверхность асфальтового покрытия, вызывая внутренние повреждения, такие как туннельный эффект. Стоячая вода в виде луж также может привести к образованию выбоин в форме чаши. Чем дольше лужи стоят на одном месте и переезжают, тем глубже становится впадина.

Решение: В зависимости от размера, глубины и серьезности выбоины подрядчики по герметизации асфальтового покрытия в Торонто используют несколько вариантов ремонта: заделка асфальта инфракрасным излучением, заделка распылением или снятие асфальта с последующим ремонтом.

Углубления и впадины, также известные как «Купальни для птиц»

Углубления и углубления являются признаком того, что асфальтовое покрытие может иметь слабые места или хрупкое структурное основание, а также отсутствие поддержки в некоторых местах. Это может быть вызвано плохой конструкцией, несущей способностью, которая слишком велика для несущей системы, или просто из-за старения и отсутствия технического обслуживания.

Необработанные провалы и впадины также собирают сточные воды от дождя или талого снега, что не позволяет им должным образом стекать с вашей собственности. В просторечии эти образования также называют птичьими купальнями, потому что они имеют овальную форму и часто привлекают множество птиц, которые любят попить из луж.

Решение: Сначала выясните причину провала асфальта. Затем либо залатайте пострадавший участок, если ущерб минимален, либо наймите коммерческую компанию по ремонту асфальтового покрытия в Торонто, чтобы отремонтировать вашу асфальтовую собственность для вас.

Колейность

Колейность возникает из-за недостаточного уплотнения асфальта в процессе строительства. При первоначальной укладке асфальта все различные основания должны собраться вместе, чтобы сформировать однородную, но пористую смесь, обеспечивающую гибкость при движении, расширении и сжатии в свете меняющихся температур и уровней влажности. Если асфальтовый заполнитель слишком жесткий, это препятствует его сжатию и извлечению, а вместо этого вызывает его растрескивание. Колеи представляют собой форму депрессии, за исключением того, что они принимают боковую форму вместо овальной или чашеобразной формы.

Решение: Устраните незначительную колею с помощью простого герметика или заплатки. Сильная колея требует полного асфальтового покрытия для устранения основной причины дефекта.

Чтобы узнать больше о различных типах проблем с асфальтовым покрытием и о том, как правильно их устранить, чтобы предотвратить дальнейшее разрушение покрытия, обратитесь к коммерческим экспертам по ремонту трещин в асфальте по телефону Sure-Seal Pavement Maintenance Inc.