Бетонная дорога: технология строительства, материалы и требования к ним

Бетонное покрытие дороги: чем отличается от асфальтового

Бетонное покрытие дороги сегодня используется во многих странах, в том числе и на территории России. Однако львиную долю автомобильных дорог все еще покрывает асфальтобетон, чему есть свои причины, как эксплуатационного, так и экономического характера.

«Бетонное покрытие дороги – современная технология строительства дорог, позволяющая создать прочное и долговечное дорожное полотно. Если сравнивать бетон и асфальт в качестве покрытий, оба материала покажут высокие физико-механические свойства, при этом у каждого будут свои сильные стороны»

Бетонное покрытие дороги, о котором идет речь, представляет собой цементобетонную монолитную дорогу высокого качества. Иногда под бетонным дорожным покрытием подразумевают автомобильную дорогу из бетонных плит, которая не является монолитной, однако подобное сооружение относится к категории временных автодорог.

Какие преимущества и недостатки имеет бетонное покрытие дороги

Благодаря высоким эксплуатационным характеристикам бетонное покрытие дороги может использоваться для строительства автодорог высокой категории, в том числе скоростных автомагистралей и трасс федерального значения.

Преимущества бетонного дорожного покрытия:

  • Жесткость;
  • Высокая прочность;
  • Сопротивление деформации
  • Длительный срок службы;
  • Стойкость к высоким температурам;
  • Экологичность.

За счет высокого качества покрытия срок службы цементобетонных дорог может достигать 30 лет, однако, лишь при определенных условиях эксплуатации. Некоторые недостатки цементобетона делают невозможным его повсеместное использование.

Недостатки бетонного дорожного покрытия:

  • Не выдерживает низких температур;
  • Плохо переносит перепады температур;
  • Невозможно провести ямочный ремонт;
  • Долгий набор прочности – до 28 дней;
  • Высокая стоимость;
  • Сложность правильной укладки.

Основным минусом является то, что недостатки цементобетонных дорог дополняют друг друга, усиливая негативный эффект. В условиях частых холодов и высокой транспортной нагрузки бетонное покрытие дороги будет систематически деформироваться, что потребует постоянного и дорогостоящего ремонта.

С учетом того, что при повреждении цементобетонной дороги необходимо заменять целый участок, движение по проезжей части необходимо полностью блокировать. Кроме того, долгий набор прочности потребует длительной блокировки дорожного движения.

«Даже в комфортных климатических условиях недостатки цементобетона не позволяют использовать его для устройства всех дорожных покрытий именно из-за сложности ремонта. Поэтому даже в США и странах Европы бетонное покрытие дороги сооружается, по большей части, только для скоростных шоссе»

Большинство городских и дворовых дорог во всех развитых странах мира покрывают асфальтобетоном, а статистика популярности цементобетонных дорог формируется за счет протяженности скоростных шоссе.

Если вам требуется устройство покрытия на относительно небольшой площади, то асфальтобетон будет более привлекательным и выгодным материалом. Например, асфальтирование в Мытищах можно произвести максимально выгодно, так как мы располагаем собственными асфальтобетонными заводами в МО, что положительно сказывается на стоимости материала.

Преимущества и недостатки асфальтобетона

Асфальтовое, как и бетонное покрытие дороги, обладает высокими физико-механическими характеристиками. Однако асфальтобетон является более востребованным материалом для дорожного строительства.

Преимущества асфальтового покрытия:

  • Высокая твердость и прочность;
  • Продолжительный срок службы;
  • Приемлемая стоимость материала;
  • Стойкость к низким температурам;
  • Относительная простота укладки;
  • Быстрый набор прочности;
  • Возможность быстро произвести ямочный ремонт.

Ремонт асфальтового покрытия может проводиться без блокировки движения, так как при повреждениях полотна нет необходимости заменять весь участок дороги. Более того, ямочный ремонт можно провести в максимально сжатые сроки, а набор прочности для некоторых видов асфальтобетона занимает всего от нескольких часов.

Недостатки асфальтового покрытия:

  • Номинальный срок службы меньше, чем у цементобетона;
  • Номинальная прочность и жесткость ниже, чем показатели бетонного покрытия;
  • Уступает в экологичности за счет присутствия в составе битума.

Несмотря на то, что некоторые физико-механические характеристики цементобетона выше, чем у асфальта, с учетом частых заморозков в тандеме с высокой транспортной нагрузкой показатели прочности и срока службы бетона снижаются по отношению к асфальту.

Таким образом, недостатки асфальтового покрытия компенсируются его преимуществами, что нельзя сказать о бетоне. За счет этого асфальтобетон более востребован в сфере дорожного строительства.

Однако на сегодняшний день разрабатываются и тестируются добавки к цементобетону, которые способны повысить его сопротивляемость воздействию низким температурам.

Выводы

Бетонное покрытие дороги обладает высокими эксплуатационными характеристиками, что позволяет использовать его для устройства автодорог с высокой транспортной загруженностью. Однако существенные недостатки цементобетона не позволяют использовать его для повсеместного дорожного строительства, особенно на территории России.

Асфальтовое покрытие номинально может уступать бетону в показателях прочности и срока службы, однако преимущества асфальта компенсируют его недостатки перед бетоном. За счет своих преимуществ асфальтобетон на сегодняшний день используется для покрытия большинства автомобильных дорог и пешеходных зон по всему миру.

Что будет, если в России поменять асфальтовые дороги на бетонные » Вcероссийский отраслевой интернет-журнал «Строительство.RU»

Вопрос выбора типа дорожных одежд при строительстве автомобильных дорог актуален с самого начала их проектирования. Сегодня на территории Российской Федерации, в подавляющем большинстве случаев,  этот выбор делается в пользу асфальтовых дорог. Вместе с тем на Западе очень активно строят дороги с цементобетонным покрытием. Почему так происходит, и надо ли нашим дорожникам последовать примеру зарубежных коллег? Об этом в рамках конференции «Безопасные и качественные дороги, проектирование», рассказа руководитель направления технического регулирования и стандартизации НИИ ПСМ Елена ФАДЕЕВА.

По асфальтовым дорогам перевозится в два раза меньше грузов

За границей дорожники объясняют свой выбор в пользу бетона, в первую очередь, большим  сроком эксплуатации таких дорог по сравнению с их асфальтовым аналогом.  Так, по статистике бетонных дорог в США — 60%, в Германии — 38%, в Австрии — 46%, в то время как в России — всего 3% от общего количество дорожной сети.  В России показатель протяженности бетонных а/д на 1 тыс. человек сопоставим с Японией, при колоссальной разнице по территории. 

Бетонные дороги обеспечивают не только долговечность, но и более высокий грузопоток, по сравнению с асфальтовыми. По нормам Евросоюза грузовик с нагрузкой на ось  11 тонн может перевозить до 60 тонн грузов, в России — не более 38 тонн. Это означает, что на том же количестве  топлива у нас в стране перевозится почти в 2 раза меньше грузов, чем в Европе. 

 

Необходимо отметить, что основным фактором, влияющим на процент бетонных дорог, в России является стоимость их строительства. Сегодня заказчики, в т.ч. государственные, поставлены в условия, когда выбор типов конструктивных решений при строительстве автомобильных дорог обусловлен фактом их финансирования за счет средств государственного бюджета, где в первую очередь рассматриваются такие критерии закупки, как минимальная стоимость строительства и минимальные сроки строительства. Т.е. как можно дешевле и как можно быстрее. 

При этом, как показывает практика строительства автомобильных дорог в зарубежных странах, акцент при строительстве автомобильных дорог должен быть смещен в сторону принятия оптимальных конструктивных решений, которые бы обеспечивали безопасность и длительность жизненного цикла автомобильных дорог даже при условии незначительного удорожания их строительства. Прочный, долговечный, износоустойчивый цементобетон показал себя с самой лучшей стороны в качестве материала для дорожных оснований и покрытий. Расчеты подтверждают, что применение цементного бетона дает довольно большую экономию на протяжении всего жизненного цикла дороги. 

Обсуждали, но к единому мнению не пришли 

Надо сказать, что вопрос выбора бетонных дорожных одежд в РФ, обсуждался неоднократно.   Причем даже на самом высоком уровне. Например,  в текущем году, в соответствии с поручением Председателя Правительства Российской Федерации Д.А. Медведева, по итогам XIII Сочинского инвестиционного форума  был проработан вопрос возможности увеличения строительства цементобетонных дорог. 

После этого профильными организациями были проведены консультации с органами государственной власти и организациями, заинтересованными в строительстве автомобильных дорог с цементобетонными покрытиями. Участники обсуждений были едины во мнении: вопрос строительства дорог с цементобетонными слоями нельзя затягивать, так как   уже давно назрела  необходимость предъявления повышенных требований к прочности и долговечности дорожных покрытий — в связи с увеличением интенсивности движения на автомагистралях и ростом количества тяжелых автомобилей в транспортном потоке.  

Компании, занимающиеся укладкой асфальта, также признают преимущества бетонных дорог. К примеру специалисты дорожно-строительной компании «Асфальт-Качество» выделили следующие характеристики: 

— У таких дорог более высокая конструктивная прочность, которая позволяет обеспечить пропуск большегрузных транспортных средств без сезонных ограничений. 

— Более длительный межремонтный срок. 

— Более высокий коэффициент сцепления колес автомобилей с покрытием, практически не изменяющийся при увлажнении покрытия. 

— Светлый цвет покрытия, повышающий безопасность движения в темное время суток. 

 

— Сравнительно бОльшая продолжительность строительного сезона, обусловленная отсутствием слоев с применением органических вяжущих. 

На основании этих данных уже были проработаны вопросы возможности строительства цементобетонных дорог в Самарской, Калужской, Воронежской, Ульяновской и Рязанской областях,  а также  в Республиках Татарстан и Мордовия.  

Несколькими годами ранее, в рамках исполнения Протокола Председателя Правительства Российской Федерации Д.А. Медведева по итогам совещания в г. Владимире по вопросу инновационного развития промышленности строительных материалов от 14 июня 2016 года, были проведены рабочие встречи в органах исполнительной власти. В ходе этих встреч  был предложен алгоритм, согласно которому для развития строительства цементобетонных дорог необходимо в первую очередь внести изменения в методику определения стоимости строительной продукции на территории Российской Федерации МДС 81-35.2004 в части определения жизненного цикла при проектировании и строительстве автомобильных дорог. 

Далее, необходимо подготовить обоснования строительства цементобетонных автомобильных дорог с учетом жизненного цикла в привязке к Методическим рекомендациям по технико-экономическому сравнению — ОДМ 218.2.028-2012. И проработать механизм внедрения применения Методических рекомендаций по технико-экономическому сравнению при разработке конструкций дорожных одежд в проектной документации строительства и реконструкции автомобильных дорог.   Данный алгоритм, позволит заказчикам строительства автомобильных дорог учитывать жизненный цикл (определять экономическую эффективность строительства цементобетонных дорог) при проектировании и строительстве автомобильных дорог.  А Главгосэкспертизе поможет принимать соответствующие обоснования при проведении оценки проектных решений. 

 Проработка и внедрение указанных решений позволит значительно повысить объемы строительства цементобетонных дорог. Кроме того — модернизировать существующие федеральные и территориальные трассы.  Вместе с тем будет решена задача по приведению их технического уровня (и прежде всего эксплуатационной стойкости) в соответствие с параметрами автомобильного парка страны и интенсивностью дорожного движения. 

Мы не говорим здесь о дорожной сети местного, локального значения. Если будет принято решение о строительстве муниципальных дорог на цементобетонной основе, это позволит обеспечить качественными (надежными и безопасными) дорогами большинство муниципальных образований Российской Федерации. Расшивка основных грузопотоков на местном уровне позволит создать синергетический экономический эффект, который отразится на деятельности многих промышленных и сельскохозяйственных предприятий. 

Если говорить о международном уровне, то одним из проектов, в котором может быть использован метод строительства цементобетонных дорог, может стать Международный транспортный коридор «Европа — Западный Китай» (Великий Шелковый путь). 

Дороги «на цементе» нужно реализовывать без потери качества 

Немаловажным фактором при строительстве дорог является широкое внедрение и применение новых технологий, в том числе, технологии укрепления грунтов с применением минеральных вяжущих, которая позволит обеспечить необходимую несущую способность оснований дорожных одежд и минимизировать затраты и сроки выполнения работ, сократит потребность в инертных материалах. 

Ведущие подрядные организации, обладая самым современным производственным и лабораторным оборудованием, уникальным опытом и экспертизой в сфере подбора строительных материалов, также должны участвовать в научных и лабораторных исследованиях для подбора состава смесей, учитывающих региональные различия при строительстве цементобетонных дорог.  

Как пример, уже сегодня  на площадке Ассоциации НИИ Промышленности строительных материалов организован центр компетенций с привлечением ведущих отраслевых институтов, Ассоциаций и Союзов производителей строительных материалов для совершенствования и развития нормативной базы – разработки и актуализации национальных и межгосударственных стандартов. 

Кроме работы по развитию нормативной базы большое внимание необходимо уделять  и повышению качества применяемых при строительстве материалов. 

Заявляя об эффективности строительства цементобетонных дорог, необходимо понимать, что спроектированную с новым подходом по увеличению жизненного цикла автодорогу необходимо реализовать без потери качества. Для этого  всем участникам строительства необходимо быть уверенными в системе контроля, поставляемых материалах и качестве выполняемых работ. 

Государственное регулирование предусмотрело ряд мер для создания системы оценки качества выпускаемой продукции. Так постановлением Правительства 982 от 1 декабря 2016 года был утвержден Единый перечень продукции, подтверждение соответствия которой осуществляется в форме принятия декларации о соответствии. Изменениями, вступившими в силу в конце 2018 года (27 декабря 2018 года), Единый перечень дополнен номенклатурой которая соответствует группам 23.63 и 23.64 кодов ОКПД 2, что полностью охватывает номенклатуру строительных смесей и растворов, включая смеси бетонные или товарные бетоны. 

Несмотря на то, что с начала 2019 года требования к оценке соответствия изменились, далеко не все отраслевые предприятия обеспечивают исполнение законодательства. Не надо забывать, что качество бетонной смеси определяет качество бетона. Оценить это качество можно только на 28-е сутки после проведения испытаний. При недобросовестности или ошибке поставщика потребитель смеси – строитель – становится заложником чужого брака. 

Ситуация диктует нам: настало время включения административно-правовых механизмов. Органы надзора должны активизироваться и начать, в ходе проверок,  требовать соблюдения правил декларирования. Только создание системы, основанной на профессиональном контроле, может исправить ситуацию. И, наконец, дать «зеленый свет» строительству автодорог из бетона.

 

Подготовил Станислав ДОНИН

Бетон Против. Асфальтовые дороги — что лучше? – AtlantisFiber™

 Категория Бетон, инфраструктура

 

Долгие споры о том, что лучше – бетон или асфальт, уже давно являются темой для экологов, инженеров и производителей автомобилей.

Что мы знаем

Бетонные дороги более долговечны и более экологичны по сравнению с асфальтовыми дорогами. Тем не менее, укладка асфальта стоит намного дешевле, чем укладка бетона. Также асфальтовая дорога обеспечивает несколько лучшую сохранность автомобиля от снега и заноса.

Чем отличаются бетонные дороги от асфальтированных?

Бетон изготавливается из заполнителя (например, щебня и песка), а также цемента и воды. Цемент действует как связующее в бетоне, скрепляя заполнитель. Когда смесь высыхает, она образует жесткое, неумолимое твердое вещество, которое склонно к растрескиванию и разрушению, особенно если поверхность под ним не идеально гладкая.

Как и бетон, асфальт изготавливается из заполнителя. Однако его связующим является битум, темное липкое вещество, полученное из сырой нефти. Когда дороги, автостоянки или подъездные пути строятся с использованием асфальтобетона, горячий асфальт (битум, смешанный с мелким заполнителем) выливается на слой более тяжелого заполнителя, а затем вдавливается в него паровым катком. Когда асфальт остывает до температуры окружающего воздуха, он становится достаточно прочным, чтобы выдерживать автомобильное движение. Несмотря на то, что асфальт чрезвычайно твердый и прочный, он обладает достаточной гибкостью, чтобы приспосабливаться к неровностям подстилающих поверхностей, чего очень не хватает бетону — вот где мы вступаем!

Преимущества бетонных дорог!

Дороги играют очень важную роль в инфраструктуре любой страны. Таким образом, рассматривая бетонные и асфальтовые дороги, их строительство и техническое обслуживание, а также транспортные средства, которые проезжают по ним, мы должны учитывать, как дороги потребляют большое количество произведенной энергии. Это использование энергии приводит к выбросам в атмосферу, сокращению невозобновляемых ресурсов и другим воздействиям на окружающую среду. Любое сокращение энергопотребления в течение всего срока службы, связанное с дорожным движением, даже на небольшой процент, будет иметь значительные положительные последствия для устойчивого развития.

Бетонные дороги долговечны и безопасны. Они значительно менее подвержены дефектам износа, таким как колейность, растрескивание, потеря текстуры и выбоины, которые могут возникнуть на гибких поверхностях дорожного покрытия. Низкая потребность в техническом обслуживании является одним из основных преимуществ бетонных покрытий. Есть хорошо спроектированные бетонные покрытия, которые требуют минимального обслуживания или вообще не требуют обслуживания намного дольше, чем их расчетный срок службы составляет 40 лет. Меньший объем технического обслуживания также означает меньшее количество задержек на дорогах, что является огромным преимуществом на некоторых из наших уже перегруженных автомагистралей.

«Расход топлива является основным экономическим фактором дорожного движения, при этом сопротивление дорожного покрытия качению является важным фактором, влияющим на расход топлива и соответствующее производство CO2. Сопротивление качению можно частично объяснить недостатком жесткости дорожного покрытия. В случае тяжело нагруженного грузовика энергия расходуется на отклонение нежесткого дорожного покрытия и земляного полотна. Использование жесткого бетонного покрытия приведет к меньшему расходу топлива и уменьшению связанных с ним выбросов». ~ Департамент гражданского строительства Техасского университета в Арлингтоне: Специальный отчет Совета по исследованиям в области транспорта (TRB) 285

Итак, что же делает AtlantisFiber™?

Наша технология AtlantisFiber™ направлена ​​на присущее бетону растрескивание и долговечность в изменчивых условиях окружающей среды. Кроме того, целью AtlantisFiber™ является одновременное решение двух проблем: 1) удаление тонн материала, который в настоящее время отправляется на свалки шинной промышленностью, и 2) структурная целостность/долговечность бетона. Однако, в частности, из-за большого количества колебаний и перемещений грунта на региональном уровне, например, в Западной Америке, Восточной Азии и таких странах, как Австралия и Новая Зеландия, огромное количество бетона для дорог, которые сильно изнашиваются, особенно от тяжелых грузовиков. для этих климатических условий AtlantisFiber™ является идеальной строительной добавкой, обеспечивающей беспроигрышный вариант.

Если вы хотите получить дополнительную информацию…

Вот некоторые технические документы и несколько обзорных видеороликов. Вы также можете связаться с нами для более глубокого разговора.

AtlantisFiber™ предлагает экономичные решения, помогающие повысить качество существующего бетона за счет контроля растрескивания и усадки, эффективно уменьшая общее растрескивание на 90 % и снижая затраты на строительство и срок службы проекта. Наша волокнистая смесь также позволяет уменьшить вес бетона, сделать его сейсмостойким и устойчивым к климатическим воздействиям. Все это работает, потому что, когда бетон пытается треснуть — что часто бывает при землетрясениях и экстремальных климатических зонах — волокна перехватывают трещину и действуют как внутренние пластыри. Узнайте больше о AtlantsFiber™здесь.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Бетонные дороги vs Асфальтовые дороги | Понимание плюсов и минусов

Перейти к основному содержанию

10 мая 2021 г., 14:09, Chirag Moro

Большинство любителей вождения предпочитают асфальт, но правительство, похоже, намерено преобразовать как можно больше дорог в бетон.

Первая бетонная дорога в Индии, как говорят, была построена британцами в Ченнаи в 1914 году. Большинство любителей вождения предпочитают асфальт, но правительство, похоже, намерено превратить как можно больше дорог в бетон.

Бетонные дороги

Изготовлены из заполнителей (щебня, песка и гравия), цемента и воды. Часто армируется стальными стержнями внутри бетона.

Преимущества

  • Срок службы бетонных дорог составляет от 20 до 40 лет, что в два-четыре раза больше, чем у асфальтовых

    • лучше подходит для дорог с большим объемом грузовика

  • Так как снижается вероятность образования выбоин, транспортное движение становится более плавным и более безопасным для автомобилистов. вес
  • Производство бетонных дорог является относительно более безопасным для окружающей среды процессом
  • Эти дороги не ослабевают и не повреждаются утечками масла, в отличие от асфальта
  • Бетон более устойчив к циклу замерзания-оттаивания и, следовательно, может использоваться при низких температурах
  • Может считаться пригодным для вторичной переработки, поскольку старые бетонные дорожные плиты можно измельчать и использовать в качестве гравия. Дыры и трещины залатать невозможно. Необходимо переделывать целые плиты
  • Это стоит дороже и занимает больше времени, чем асфальт, как для строительства, так и для ремонта
  • Бетонные дороги приводят к ухабистой дороге, так как уровни плит могут немного различаться, а также ощущаются компенсационные швы. Хуже, если у вас машина с жесткой ездой
  • Текстура наносится кистью на поверхность бетона, поэтому в дополнение к ритмичному стуку стыков плит это также создает намного больше дорожного шума.
  • Эти дороги не обеспечивают такого сильного сцепления, как асфальт. На бетоне транспортные средства могут немного быстрее потерять сцепление с дорогой
  • Из-за неправильной укладки дорог некоторые бетонные дороги имеют широкие продольные швы между плитами. Это стало чрезвычайно опасным для двухколесных транспортных средств
  • Жесткая отражательная способность бетонных дорог может вызвать напряжение глаз в очень солнечные дни
  • Поверхность не впитывает пролитые жидкости, химикаты и другие загрязняющие вещества, как асфальт
  • Зимой и в дождливую погоду снег не тает так быстро, а вода не испаряется так быстро из-за более низкого теплопоглощения

Асфальтовые дороги

Сделано заполнителей (щебень, песок и гравий), вяжущего (битум) и наполнителя.

Преимущества

  • Строительство асфальтированных дорог дешевле, и весь процесс занимает меньше времени
  • Их также легче ремонтировать и обслуживать, так как их можно ремонтировать заплатками
  • Поверхность дороги обеспечивает лучшее сцепление с дорогой и сопротивление скольжению, чем бетонные дороги, что делает их более безопасными в определенных динамических ситуациях
  • Движение по асфальтовым дорогам генерирует меньше шума от дороги и намного тише, чем бетонные дороги
  • Более высокое поглощение тепла способствует более быстрому таянию снега и более быстрому испарению влаги
  • Асфальт также пригоден для вторичной переработки, так как его можно расплавить и повторно использовать для дорожного покрытия

Недостатки

  • Асфальтовые дороги имеют 10-летний срок службы, поэтому их необходимо перекладывать или ремонтировать чаще, чем бетонные дороги
  • Проливные дожди могут нанести значительный ущерб дорожному покрытию, что мы все видели во время муссонов
  • Утечки масла на дороге в конечном итоге ослабляют вяжущее в асфальте, делая дорожное покрытие более мягким и более подверженным повреждениям
  • Плавление асфальта на этапе строительства выделяет парниковые газы.