Содержание
ООО «АЭРОДОРСТРОЙ»: ремонт аэродромов
Поздравляем Вас с Наступающим Новым 2023 годом!
Поздравляем c Новым 2023 годом! Пройдя периоды кризисов, пандемий, ограничений, спустя столетия роста развития, научных и технологичных открытий, рядом с Вами всегда будут, порядочные партнерские отношения и приятные воспоминания о правильно
подробнее
Семинар-конференция «Сибирские дороги 2022»
В начале февраля представители нашей компании посетили старинный город в России — Иркутск, расположившийся на востоке Сибири, в живописной долине реки Ангары. Целью поездки наших специалистов стало посещение 3-ей Международной практической
подробнее
9-я Национальная выставка и форум инфраструктуры гражданской авиации NAIS 2022
9 февраля 2022 года, в «Крокус Экспо» представители ООО «Аэродорстрой» посетили 9-ую национальную выставку и форум инфраструктуры гражданской авиации NAIS 2022.
Данный авиационный форум является признанным отраслевым мероприятием в Российской
подробнее
Поздравляем!!! Сегодня нашей компании исполняется 25 лет!!!
Cегодня нашей компании исполняется 25 лет! Мы благодарим всех наших партнеров и сотрудников за то, что все эти годы Вы с нами. Опыт и традиции, накопленные за долгие годы, команда профессионалов, инновации, новаторство — все это позволяет успешно
подробнее
12-ая Международная Конференция по Бетонным Покрытиям (12th International Conference on Concrete Pavements)
Компания АЭРОДОРСТРОЙ приняла участие в 12-ой международной конференции по бетонным покрытиям (12 th International Conference on Concrete Pavements). Эта конференция продолжила традицию серий международных конференций, начатых в 1977 году
подробнее
Своевременный ремонт бетонных покрытий
Срок службы искусственных покрытий аэродромов и автомобильных дорог в Российской Федерации ниже срока службы покрытий на аналогичных зарубежных объектах Ответственность за такой низкий срок службы делят между собой три основных фактора: ошибки про
подробнее
Международная научно-практическая конференция «Строительство качественных и безопасных дорог с применением цементобетона и минеральных вяжущих»
Компания «АЭРОДОРСТРОЙ» приняла участие в I Международной научно-практической конференции «Строительство качественных и безлопастных дорог с применением цементобетона и минеральных вяжущих».
Участие приняли представители Министерства транспорта РФ,
подробнее
Bauma CTT RUSSIA-Международная выставка строительной техники
В период с 24 по 27 мая 2021 в Москве в Крокус Экспо проходила выставка строительной техники и технологий в России bauma CTT RUSSIA. Делегация ООО «АЭРОДОРСТРОЙ» посетила выставку. Мероприятие является важнейшей коммуникационной площадкой в России,
подробнее
Строительство пунктов весогабаритного контроля
Министерством транспорта и дорожного хозяйства Краснодарского края в Тихорецком районе производились работы по устройству пункта весового и габаритного контроля. В проекте применялась инновационная технология производства дорожного покрытия с
подробнее
Проектирование дорожной одежды и расчёт конструкций деформационных швов
Компания » Аэродорстрой» оказывает услуги по конструированию и расчёту дорожной одежды повышенной надёжности и долговечности.
Наш проектный отдел выполнит комплекс работ по проектированию и расчёт всех слоев дорожной одежды для покрытий жёсткого
подробнее
Экологичность бетонных дорог
При выборе строительного материала, мало кто задумывается о его влиянии на окружающую среду. Потребителей больше интересует, как тот или иной материал скажется на его, и здоровье его близких. На использование же в капитальном строительстве и
подробнее
Крупнейший парк техники для устройства деформационных швов в бетонных покрытиях
В 1996 году была создана компания «Аэродорстрой», основным направлением которой стало оказание услуг в области ремонта и строительства цементобетонных аэродромных и дорожных покрытий. Мы быстро росли и развивались, и к 2021 году у нас накопилось
подробнее
Ремонт трещин со сколами
Несвоевременный ремонт образовавшихся трещин в цементобетонном покрытии приводит к возникновению более значительных разрушений.
В ходе эксплуатации покрытия начинают возникать сколы и трещина начинает выкрашиваться. Такие трещины необходимо …
подробнее
Замена разрушенных участков бетонных покрытий аэродрома
Фундаментальная операция, обеспечивающая долговечность отремонтированного сооружения, состоит в разборке разрушенной части. Производить замену поврежденных участков покрытия целесообразно в тех случаях, когда ремонт не обеспечит должного периода …
подробнее
Строительство покрытий из сборных плит ПАГ
В настоящее время на автомобильных дорогах и аэродромах все чаще находят применения не только монолитные, но и сборные железобетонные покрытия из аэродромных плит. ООО «Аэродорстрой» обладает большим опытом и всеми необходимыми ресурсами для …
подробнее
Строительство бетонных покрытий автомобильных дорог
Основной областью деятельности компании ООО «Аэродорстрой» является устройство бетонных покрытий автомобильных дорог и автомагистралей.
Мы предлагаем выполнение работ по строительству цементобетонных дорог любой сложности, от подъездных путей до …
подробнее
Бетоноукладчик Gomaco COMMANDER III
Бетоноукладчик Gomaco COMMANDER III – это самоходная машина, предназначенная для дозирования, распределения и укладки бетонной смеси на различных строительных объекта. Подвижная конструкция позволяет бетоноукладчику во время производственного …
подробнее
Устройство продольных технологических швов
Продольные технологические швы цементобетонном покрытии устраиваются по тому же принципу что и швы сжатия. Цементобетонное покрытие как при бетонировании секционной виброрейкой как при использовании бетоноукладочных комплексов устраивают захватками. …
подробнее
Устройство швов в асфальтобетонном покрытии
Зачастую новое асфальтобетонное покрытие устраивают на существующее цементобетонное основание. Таким образом в новом а/б покрытии предусмотрено устройство деформационных швов отражающих (копирующих) швы в бетонном основании.
Местоположение швов в …
подробнее
Устройство швов расширения (температурных) швов
Цементобетонные покрытия относятся к жестким типам дорожных одежд. Бетон при изменении температуры окружающей среды меняет геометрические параметры конструкции, то есть при повышении температуры он расширяется, при понижении соответственно …
подробнее
Устройство деформационных швов сжатия
Деформационные швы, при строительстве дорог и аэродромов с цементобетонным покрытием методом монолитного бетонирования должны обеспечивать равномерное распределение транспортной нагрузки между соседними плитами и способствовать уменьшению напряжений …
подробнее
Бурильные установки торцевого сверления Minnich
Компания Minnich Manufacturing презентовала на строительном рынке новые самоходные установки для торцевого бурения (сверления) цементобетонных плит и фундаментов с одним двумя и тремя рабочими органами. Наша компания готова предложить Вам .
..
подробнее
Котёл заливщик ЭД 135
Компания «Аэродорстрой» реализует на территории Российской Федерации технику для герметизации деформационных швов и трещин. В частности мы будем рады предложить Вам приобрести у нас один из самых распространенных и популярных мастичный котлов — …
подробнее
Аренда самосвалов
На сегодняшний день аренда самосвалов экономически целесообразней, чем их приобретение. Это удобно подрядчика, так как в такой услуге он нуждается лишь во время разовых или нерегулярных работ и застройщику, ведь это хорошая возможность …
подробнее
Дорожный бетон: состав, виды, марки, ГОСТ
Дорожный бетон служит для укладки полотна автомобильных дорог и аэродромных покрытий. Он выделяется в отдельную группу бетонов. При эксплуатации материал подвергается различным разрушающим факторам: действию большегрузов, резким перепадам температур, атмосферным осадкам.
СодержаниеСвернуть
- Требования, предъявляемые к дорожному бетону
- Состав дорожного бетона
- Классификация дорожного бетона по назначению
- Марки дорожных бетонов
- Сфера применения дорожного бетона
- Заключение
Производство, контроль качества и свойства дорожного бетона регламентирует ГОСТ 26633-2012.
Требования, предъявляемые к дорожному бетону
Часто дорожное покрытие находится в экстремальных условиях эксплуатации, поэтому к дорожному бетону предъявляются особые требования:
- Прочность на сжатие при растяжении и изгибе. По автомагистралям постоянно передвигаются фуры и грузовые машины, дорожное покрытие не должно разрушаться под их массой.
- Истираемость. При непрерывном потоке автомобилей покрытие дороги постепенно теряет свою толщину. Истираемость сильно влияет на срок службы дорожного полотна: чем она выше, тем менее долговечным будет покрытие.
- Водостойкость. Прочность бетона может падать из-за эффекта Ребиндера. Вода проникает даже в небольшие микротрещины, при замерзании она расширяется, увеличивая тем самым трещины.
- Высокая морозостойкость. Зимой почти на всей территории России температуры отрицательные, однако дорожное покрытие не должно таять вместе со снегом.
- Устойчивость к агрессивным химическим средам. Дороги во время гололеда посыпают реагентами, поэтому покрытия не должны разрушаться под их воздействием.
Состав дорожного бетона
В качестве строительного бетона часто используют фибробетон. Бетоны для дорожных и аэродромных покрытий относятся к тяжелым бетонам, их плотность равна 1800-2500 кг/м3, содержание вяжущих веществ в таких них понижено, поэтому они называются тощими.
Нужные для получения дорожного бетона вещества: вода, вяжущее вещество, мелкий и крупный заполнитель. В роли мелкого заполнителя выступает песок, а в качестве крупного обычно используют базальтовый, реже известняковый гравий или щебень.
Вяжущим веществом служит гидрофобный и пластифицированный портландцемент. Содержание С3А (трехкальциевого алюмината) в бетоне дорожном согласно ГОСТ должно быть менее 10%.
Существует специальный дорожный портландцемент, бывает он двух марок: М300 и М400, обладает повышенной морозостойкостью, деформативностью, прочностью при изгибе, стойкостью к ударной нагрузке, низкими показателями по усадке и истираемости.
По стандартам дорожный бетон для магистралей должен иметь морозостойкость F150, а для дорог в пределах города – F100.
Различные модификационные добавки обеспечивают требуемое значение морозостойкости.
Гравий и щебень могут быть разных фракций. Для верхнего слоя многослойной конструкции используется щебень или гравий с диаметром 20 мм, для однослойных же покрытий – 40 мм. Марка крупного заполнителя не должна быть меньше указанных в таблице значений.
Песок тоже может быть разный. Обычно используется мелкий или средний зернистый песок. Для ускорения твердения в бетон добавляют химические добавки – пластификаторы, количество добавок должно быть менее 60 г/кг цемента.
Классификация дорожного бетона по назначению
Виды дорожного бетона по назначению:
- Однослойные дорожные покрытия, верхние слои двухслойных и многослойных дорожных пирогов. Водоцементное отношение в таких бетонах менее 1:2.
- Нижний слой в двухслойных покрытиях. В этом случае отношение воды к цементу в бетонной смеси более 3:5.
- Нижний слой дорожной одежды капитальных дорог. Отношение «вода-цемент» для бетонных смесей, используемых для основания капитальных дорог, не нормируется.
Марки дорожных бетонов
Характеризуются дорожные и аэродромные бетоны классом по прочности на сжатие, обозначается он буквой B. Число рядом с буквой показывает, какую нагрузку в МПА материал способен выдерживать, не разрушаясь. Также характеризует свойства бетона марка (M), цифры, стоящие рядом с буквой означают предел прочности при сжатии в кгс/м2.
Чаще всего для устройства дорог пользуются бетоном В20 М250 и дорожным бетоном В15 М200. При изготовлении бетонных плит для строительства аэродромных покрытий, виадуков и мостов используют дорожный бетон марки В30 М400, который наделен большой прочностью, морозостойкостью, долговечностью и износостойкостью.
Сфера применения дорожного бетона
Дорожный бетон применяется при строительстве городских дорог и автомагистралей, возведении дорог на аэродромах, для устройства тротуаров и пешеходных дорожек, подъездных путей к производственным участкам и прочим промышленным объектам.
Заключение
Бетон для дорожных покрытий должен соответствовать всем требованиям, нормам и стандартам.
В разных случаях оптимальные свойства и технические характеристики бетона будут разными, поэтому марка и состав бетонных смесей подбираются индивидуально. Все работы по укладке дорожного покрытия следует проводить, строго соблюдая технологию.
Бетонные и асфальтированные дороги: плюсы и минусы каждого
Бетонные и асфальтовые дороги: плюсы и минусы каждого
Бетонные и асфальтовые дороги: плюсы и минусы каждого
И бетон, и асфальт являются подходящими материалами для мощения дороги или парковки много. Узнайте о плюсах и минусах каждого из них, сравнив бетонные и асфальтовые дороги.
Ключевое/ые слово/а: бетонные и асфальтовые дороги
Там, где раньше идея открытой дороги вызывала в воображении гладкие асфальтовые покрытия, излучающие тепло солнца, сегодняшние дороги становятся более серыми.
Бетонное дорожное покрытие быстро становится таким же популярным, как и асфальт, и тому есть множество причин. Однако не всегда очевидно, какой метод укладки лучше всего подходит для вашей работы.
Читайте дальше, чтобы узнать о плюсах и минусах бетонных и асфальтовых дорог.
Преимущества бетонных дорог
Самым большим преимуществом строительства бетонных дорог является их долговечность. Срок службы бетонного покрытия в среднем от 20 до 40 лет может в два-четыре раза превышать срок службы асфальта.
Бетон, возможно, вас удивит, что он пригоден для вторичной переработки. После измельчения в гравий бетон можно использовать по-разному.
Грузовики большого объема лучше подходят для бетонных дорог, так как они лучше выдерживают вес и давление. Эта прочная поверхность менее склонна к провалам и колееобразованию, что означает, что она является фаворитом для строительства автострад.
Хотя бетон и не защищен от циклов замораживания-оттаивания, он более устойчив. Там, где асфальт со временем становится хрупким, бетон более прочный.
Бетон, как правило, является более экологичным материалом. Его производство меньше загрязняет окружающую среду, а автомобили работают с большей топливной экономичностью на бетоне.
Бетон также производится из известняка, который широко доступен.
Недостатки бетона
Хотя бетон служит долго, его ремонт требует больших усилий. Отверстия или трещины нельзя просто залатать — вместо этого необходимо заменить целые плиты.
Бетон тоже не всегда обеспечивает плавность хода. Чтобы создать достаточное сцепление с дорогой, на поверхность наносится текстура. Это, а также плиты, оседающие со временем, могут сделать дорогу несколько ухабистой и шумной.
Стоимость бетонных дорог также выше, чем асфальтобетонных, как при установке, так и при ремонте.
Бетон не такой «цепкий», как асфальт. Разливы, автомобильные химикаты и другие загрязняющие вещества не впитываются в бетон так же хорошо, как в асфальт. Этот материал также более склонен к скольжению во время дождя или снега.
Преимущества асфальтированных дорог
Асфальт имеет привлекательную цену, даже несмотря на то, что со временем цены начали медленно расти. Как и бетон, асфальт на 100% подлежит вторичной переработке.
После расплавления его можно снова использовать для создания новых дорог.
Новый асфальт тише бетона. Хотя он создает плавный ход, он также может похвастаться лучшим сцеплением и сопротивлением скольжению.
Поскольку асфальт черный, он использует естественное солнечное тепло, чтобы очистить дороги после непогоды. Поглощение тепла асфальтом создает идеальную атмосферу для таяния снега и испарения влаги.
Асфальт идеально подходит для сельских дорог из-за простоты обслуживания и ремонта. Бюджетирование мелкого ремонта или ремонта дорог намного проще и быстрее, чем замена целых плит дорог на участках с менее интенсивным движением, таких как проселочные дороги.
Недостатки
В процессе плавления асфальта образуются парниковые газы, которые способствуют загрязнению окружающей среды. Это происходит независимо от нового производства или переработки.
Асфальт — более дешевое и быстрое решение для краткосрочных проектов, но ремонт иногда такой же обширный, как и бетон.
Поскольку срок службы асфальта составляет всего 10 лет, его необходимо повторно укладывать или ремонтировать на гораздо более регулярной основе.
Бетонные или асфальтированные дороги: что лучше?
Однозначного ответа на вопрос, какой материал предпочтительнее, не существует. Пытаясь выбрать между бетонными и асфальтовыми дорогами, важно в первую очередь учитывать специфику вашего проекта.
Выбор материала для вашего проекта мощения не может основываться только на первоначальных затратах. Нужно руководство? Посетите нас в Perrin Construction, чтобы получить идеальное предложение для вашего проекта мощения уже сегодня.
Асфальт против бетона: не черно-белый выбор
Самый простой способ, с помощью которого государственные и местные транспортные департаменты могут решить, мостить ли дорогу бетоном или использовать асфальт, довольно прост: асфальт изначально стоит дешевле, но бетон служит дольше. дольше.
Общая тенденция роста цен на нефть с 2000 г.
привела к повышению цен на асфальт и сокращению его ценового преимущества по сравнению с бетоном, но 9По данным Национальной ассоциации асфальтобетонного покрытия, 3% дорог с твердым покрытием по-прежнему состоят из асфальта.
С другой стороны, Portland Cement Association хвастается тем, что около 60% межштатной системы вымощено бетоном.
Это несоответствие в типах покрытия между основными автомагистралями и остальными дорогами Соединенных Штатов указывает на один из многих факторов, которые могут подтолкнуть государственное дорожное агентство в том или ином направлении при принятии решения в пользу черной ленты вместо лента беловато-серая. Вот некоторые из ключевых факторов:
Большое количество транспортных средств , особенно большегрузных автомобилей, делают бетон предпочтительным выбором, потому что он просто лучше выдерживает большие нагрузки. Отсюда тенденция государственных департаментов транспорта использовать бетон на межштатных автомагистралях.
Участки проезжей части с большим числом поворотов и остановочными пунктами также имеют некоторые недостатки для асфальта, поскольку он склонен к разрыву под действием этих нагрузок. Но даже это не черно-белое дело. Более твердые масла можно использовать в асфальтовых смесях, чтобы уменьшить колейность, но это также может сделать асфальт более хрупким. Точно так же неподходящее масло в асфальтовой смеси может привести к растрескиванию на сильном холоде и колееобразованию в сильную жару.
Асфальт обеспечивает более приятную, плавную и часто более тихую езду , когда он относительно новый. Бетон может быть более шумным, потому что во время строительства он окрашивается или обрабатывается щеткой, чтобы сделать его достаточно шероховатым, чтобы обеспечить хорошее сцепление шин. А легкое смещение и оседание множества бетонных плит с течением времени может производить тот ритмичный звук ка-тук, ка-тук, ка-тук, который хорошо знаком автомобилистам.
Суровые зимние условия имеют некоторые недостатки для бетона. Более темное асфальтовое покрытие нагревается, когда солнечные лучи падают на вспаханную дорогу, а Мать-природа помогает растопить снег, оставленный плугами. Соль, используемая для уборки снега, также может разъедать бетон, поэтому некоторые муниципалитеты отказываются от соли в течение первой или двух зим после строительства бетонной дороги. Прочтите о том, как обработка дорожного покрытия с высоким коэффициентом трения улучшает сцепление шин на поворотах в плохую погоду.
Другой географический фактор вступает в игру, когда доступный на месте заполнитель, который используется в бетонной смеси, имеет высокое содержание кремня. Эти куски кремня в готовом бетоне собирают влагу, а затем во время циклов замораживания-оттаивания весной и осенью кремень расширяется и выпадает из дорожного покрытия, вызывая появление оспин.
Более простой ремонт: Для округов и небольших деревень асфальт привлекателен, потому что у этих агентств есть относительно простое оборудование, которое может выполнять ремонт, когда это необходимо.
Меньше ремонтов: Города могут выбрать бетон, потому что он позволяет реже ремонтировать и лучше выдерживает большие нагрузки.
Штамповка и окраска: В городских условиях бетон также имеет очевидные преимущества, если требуется штамповка и окраска для повышения безопасности на пешеходных переходах или для общего улучшения эстетики.
Roll and go: Клиенты также учитывают процесс строительства, при котором асфальт готов к продвижению, как только он уплотняется катком. Бетон обычно должен сохнуть в течение семи дней после заливки. Разновидности бетона с высокой ранней прочностью предлагают период отверждения от одного до трех дней, когда критически важно сократить неудобства, связанные со строительством.
В конечном счете стоимость является основным соображением, и DOT рассматривают стоимость жизненного цикла в течение 50 лет при сравнении двух типов дорожного покрытия и их относительных затрат на начальном этапе и с точки зрения обслуживания.
50-летний жизненный цикл бетона, хотя и переменный, может выглядеть примерно так:
1. Ремонт швов или ремонт швов и алмазная шлифовка.
2. Ремонт швов и алмазная шлифовка или ремонт швов и укладка горячей асфальтобетонной смеси.
3. Ремонт швов и укладка горячей асфальтобетонной смеси.
4. Реконструкция или замена дорожного покрытия, включая насыпку.
50-летний жизненный цикл асфальта, также переменный, может выглядеть следующим образом:
1. Верхний слой горячей смеси или слой мельницы и горячей смеси.
2. Второй этап наложения горячей смеси или мельницы и наложения горячей смеси.
3. Третий этап наплавки горячей смеси или мельницы и наплавки горячей смеси.
4. Реконструкция или замена дорожного покрытия, включая измельчение.
В 2002 году Департамент транспорта штата Колорадо уложил асфальт и бетон на бульваре Пауэрс в Колорадо-Спрингс, чтобы определить плюсы и минусы каждого покрытия, которое подвергается одинаковым погодным условиям, почве и дорожным условиям.