Лср блок: Купить кирпич и газобетон на официальном сайте ЛСР с доставкой

Купить керамический блок размером 25 можно в нашей компании по специальным ценам. Мы предлагаем вам только лучшие керамические блоки и с доставкой на объект. 

Преимущества использования керамических блоков:

• 
  Прочность и долговечность. 
• 
  Экологическая чистота и безопасность. 
• 
  Самый безопасный для человека строительный материал.
• 
  Поддержание постоянного естественного микроклимата.

Поризованный крупноформатный камень обладает  высокой степенью тепловой инертности и способностью к выводу избыточной влаги из стен. В домах, возведенных из пористых строительных блоков, сохраняется комфортная температура и микроклимат.

Высокая энергоэффективность. Керамические блоки прекрасно сохраняют тепло. 

Приобретая в нашей компании керамические блоки ЛСР вы экономите значительные средства. Использование керамических поризованных блоков ЛСР гарантирует  качество и надежность на 100 лет.

ЛСР
Информация о заводе

(каталог продукции, фото объектов, сертификаты, акции)

Сопутствующие товары

Отзывы о продукции

Оставить отзыв или задать вопрос Вы можете с помощью данной формы:

Взгляд на блок LSR из Concept Performance

Начало сборки любого высокопроизводительного двигателя LS обычно начинается с выбора между железной или алюминиевой основой.

Традиционно железные блоки были предпочтительными для двигателей с большим наддувом и четырехзначной мощностью, используемых в прямолинейных пространствах. В основном это связано с превосходной прочностью железа и его способностью сопротивляться изгибу или деформации при высоком давлении в цилиндре. Это также дешево. Между тем, более легкие алюминиевые блоки часто находят применение в безнаддувных шоссейных гонках с высокими оборотами или в сборках с умеренным форсированием, где двигатель не живет на острие ножа. Не считая блоков-заготовок, конечно.

Введите Concept Performance и его полностью алюминиевый блок LSR. Компания ворвалась на сцену несколько лет назад с LSR первого поколения, но ее материнская компания, Ewing Light Metals, уже давно обслуживает фанатов в качестве производителя частных торговых марок для нескольких известных брендов. Блок LSR для вторичного рынка использует конструктивные усовершенствования почтенного гоночного блока Chevrolet LSX и предлагает его в гораздо более легком литом алюминиевом корпусе.

Concept Performance отлил свои блоки LSR и LTR прямо здесь, в США.

Блок LSR отлит на литейном заводе компании в Индианаполисе, штат Индиана, из алюминиевого слитка A356 T6 и оснащен гильзами из ковкого чугуна, изготовленными компанией PowerBore Cylinder Sleeves из Огайо. LSR доступен со стандартной высотой деки 9,240 дюйма или с опциональной декой высотой 9,720 дюйма. Обе деки имеют толщину 0,750 дюйма. Версия с высокой декой предлагает вариант с приподнятым кулачком, а отверстия кулачка любой высоты деки могут быть обработаны для установки 60-мм роликовых подшипников.

Большинство этих блоков попадают в Corvettes, LME — наш крупнейший клиент LS, и они работают в основном с Corvettes. — Карлос Иносенсио

«Этот блок отсутствует уже около четырех или пяти лет, и мы сменили несколько поколений, начиная с версии в стиле LSX, которая практически не подвергалась дополнительным улучшениям», — говорит руководитель компании Карлос Иносенсио. «Изначально LSR был буквально копией LSX. Теперь текущая версия нашего блока почти как блок Gen-V с точки зрения прочности».

Когда Chevrolet выпустила железный блок LSX в 2006 году, его костяк был взят из производственного дизайна алюминиевого LS7, разработанного для C6 Corvette Z06. Ориентированные на соревновательное использование в тяжелых условиях, были внесены изменения в конструкцию, чтобы увеличить прочность и надежность блока при вращении на высоких оборотах и ​​проглатывании большого наддува. Была добавлена ​​приоритетная основная смазка, а также головки цилиндров с шестью болтами, более толстые внешние стенки и многочисленные поперечные распорки повсюду. В Concept Performance по-прежнему используются многие из оригинальных улучшений Chevy, а также несколько других, разработанных собственными силами за эти годы.

LSR имеет значительную распорку по долине и тройную распорку по бокам блока.

«ЛСР имеет значительное укрепление через долину. Он имеет тройное крепление по бокам блока, юбка очень толстая, ее толщина в большинстве областей юбки составляет 5/8 дюйма. Ветровая зона под седлом кривошипа была удалена, что создает более прочную связь между седлом и стенкой юбки блока».

По сравнению с блоком Chevrolet Performance LSX блок LSR обеспечивает снижение веса более чем на 100 фунтов. Даже с дополнительными распорками и толщиной материала блок LSR весит всего 113 фунтов, что примерно равно весу серийного блока LS7. «Теперь мы также обрабатываем радиус в седле кривошипа, который крепится к стенке юбки, увеличивая прочность. Раньше был острый угол, где седло встречалось со стенкой юбки. Любое место, где у вас есть острый угол, является точкой разрыва, так что это помогает с силой. Блоки, такие как RHS или LSX, имеют боковое окно под седлом кривошипа, которое проходит прямо через литье, мы удаляем его, чтобы теперь оно было сплошным. Это делает седло более прочным», — объясняет Иносенсио.

Это значительное улучшение, учитывая, что заводские алюминиевые блоки LS могут отпустить седла, когда количество лошадиных сил становится четырехзначным. Правильно построенные двигатели на базе LSR более чем способны развивать мощность 1500 лошадиных сил, в то время как некоторые в дикой природе счастливо выдают более 2000 лошадиных сил.

Главные крышки на LSR изготовлены из листовой стали SAE 1045 и включают крепежные элементы ARP.

Главные крышки на LSR изготовлены из стальной заготовки 1045 и включают в себя крепеж ARP. По словам Иносенсио, дизайн колпачка с годами развивался, чтобы помочь с гармониками. Сеть предлагается в конфигурациях с шестью или восемью болтами, что увеличивает общую прочность пакета. В результате вариант с двойным поперечным болтом имеет на 40 процентов большую поверхность основной крышки.

Двигаясь вверх в долину, отверстия подъемника могут быть увеличены для установки подъемника большего диаметра или шпоночного типа. «Лифтеры имеют стандартный размер, но мы можем увеличить их до втулки подъемника диаметром 0,904 дюйма», — говорит Иносенсио. «Долина также имеет перекрестные связи. Мы используем втулки PowerBore. Мы предлагаем, чтобы их можно было расточить до 4,185 дюйма макс. Все рукава, которые мы используем, являются удлиненной версией».

Окончательная обработка LSR осуществляется на уровне розничной торговли штатом дилеров Concept Performance. Некоторые дилеры заявляют, что диаметр цилиндра может варьироваться от 4,065 дюйма до 4,200 дюйма в зависимости от ваших окончательных характеристик, что помогает обеспечить широкий спектр отношений диаметра цилиндра к ходу. Версия LSR с приподнятым кулачком и высокой декой может выдерживать ход до 4600 дюймов.

Concept Performance также предлагает LT-версию легкого блока, LTR.

«Наши деки на блоке LSR имеют минимальную толщину 3/4 дюйма после механической обработки, а также включают упорную пластину кулачка и заднюю крышку. Кулачковые подшипники входят в комплект поставки, и их может установить изготовитель двигателя».

Как и железный блок LSX, алюминиевый блок LSR подходит для головок цилиндров с шестью болтами — большее усилие зажима становится обязательным при увеличении давления в цилиндре из-за большого наддува. Тем не менее, блок будет успешно работать с серийными головками цилиндров с четырьмя болтами для более мягких применений. Блок также имеет седьмое отверстие для трансмиссионного болта в задней части блока, что облегчает использование более старых трансмиссий GM, таких как Powerglide.

Всего за несколько коротких лет блок LSR зарекомендовал себя как производительный и популярный выбор для тех, кто хочет сочетать прочность железного блока с преимуществом в весе алюминиевого блока. «Большинство этих блоков попадают в корветы. Late Model Engines (LME) — наш крупнейший клиент LS, и они работают в основном с корветами», — добавляет Иносенсио. С точки зрения стоимости, LSR вполне конкурентоспособен с блоками собственного каталога Chevy, и, учитывая, что LS7 и LS427 постепенно прекращают свое существование, это очень хорошо.

Внутри алюминиевого блока Concept Performance LSR

| Практическое руководство — Двигатель и трансмиссия

Следующий шаг к увеличению мощности большого LS

Если вы не ходите по местным IHOP в определенные дни года, в этом мире нет ничего бесплатного. Это особенно верно, когда дело доходит до наращивания мощности — и поскольку мир производительности LS продолжает достигать новых высот благодаря большему наддуву, чем бранные слова в эпизоде ​​Street Outlaws, цена за доминирование на драгстрипе часто превышает цену. стоимость поршней и шатунов.

Это происходит из-за сбора остатков этих поршней и шатунов после того, как они пробили 5,3-литровый блок кладбища, набитый давлением наддува 20+ фунтов на квадратный дюйм, или последним смертельным попаданием закиси азота. За прошедшие годы было выпущено несколько высокопроизводительных блоков цилиндров вторичного рынка, а также собственный железный блок Chevrolet LSX, но новый блок цилиндров LSR от Concept Performance из Индианаполиса, по-видимому, предлагает следующий шаг вверх по лестнице в создании сильной мощности. сумматорная основа.

Усиленный шесть путей к воскресенью с такими функциями, как главные крышки с восемью болтами, Concept Performance предполагает, что блок, построенный в США, способен поддерживать мощность более 1000 лошадиных сил — и, возможно, почти вдвое больше. Более того, он алюминиевый и весит всего около 113 фунтов в стандартной версии, включая основные колпачки.

Если название Concept Performance вам не знакомо, вы не одиноки. Компания существует уже почти 20 лет как закулисный производитель частной торговой марки, поддерживающий ряд брендов, о которых вы слышали. Это их первый настоящий набег на прямой маркетинг, но он основан на многолетнем опыте кастинга. За это время они узнали, что работает, а что нет, когда дело доходит до создания сильного гоночного блока. Для базовой конструкции LS ключевым моментом было устранение изгиба, поэтому вы видите усиливающие ребра и треугольные распорки по всей отливке.

Как и другие блоки послепродажного обслуживания, LSR предназначен для установки серийных головок цилиндров Chevrolet, а также головок LSX с шестью болтами. Он доступен со стандартной высотой деки 9 240 дюймов и в версии с высокой декой 9 750 дюймов. Он также имеет седьмое отверстие под болт трансмиссии, встроенное в заднюю часть, что упрощает адаптацию к более ранним трансмиссиям, включая крепкий Powerglide.

Объективно говоря, у нас еще нет реального опыта работы с блоком LSR, поэтому его возможности все еще обещают. Мы тыкали и подталкивали его во время нашей фотосессии и остались впечатлены его очевидным качеством. Понятно, что Concept Performance сделали свою домашнюю работу.

Как мы уже говорили, бесплатного ничего не бывает, но когда дело доходит до сборки двигателя с блоком LSR, стоимость оказывается на удивление разумной. Центр запчастей Scoggin-Dickey является одним из эксклюзивных розничных продавцов Concept Performance, и на их веб-сайте указан блок стандартной колоды за 4 143 доллара. Это не мелочь, но, учитывая общие инвестиции, необходимые для создания форсированного гоночного двигателя мощностью 1200 лошадиных сил в наши дни, долговечность, которую может обеспечить этот новый блок, в конечном итоге должна доказать, что это выгодная сделка.

А деньги, сэкономленные на замене вентилируемого блока и разбитых поршней, означают, что вы сможете в любое время зайти в IHOP, заплатить за эти блины и получить порцию бекона.

1. Литой блок LSR изготовлен из термообработанного алюминия 356-T6 и весит всего 113 фунтов вместе с главными крышками. Он предназначен для установки всех головок цилиндров производства Chevrolet и LSX, а также других компонентов. Он продается за 4143 доллара от Scoggin-Dickey.

2. Эти усиливающие ребра в передней части блока типичны для встроенной в него детали, обеспечивающей исключительно прочное и жесткое основание. Устранение гибкости было главным приоритетом при разработке блока.

3. Несколько моментов, на которые стоит обратить внимание: Во-первых, блок имеет приоритетную конструкцию основной смазки. Во-вторых, доступно приподнятое положение распределительного вала, что позволяет использовать коленчатый вал с ходом до 4600 дюймов. Отверстия кулачка рассчитаны на стандартные подшипники, но могут быть обработаны под роликовые подшипники диаметром до 60 мм.

4. Долина подъемника с поперечными связями — еще одна особенность LSR, повышающая жесткость. Каждая секция долины имеет собственное отверстие для слива масла. Блочное литье также имеет более толстые передние и задние стенки долины, чем серийные блоки LS.

5. Блок имеет заводские отверстия для подъемника, но конструкция позволяет легко и безопасно их рассверливать для различных применений.

6. Одной из уникальных особенностей LSR являются двойные поперечные болты для коренных крышек №№ 2, 3 и 4. Это делает их восьмиболтовыми крышками для большей точности расположения коленчатого вала и общей прочности.

7. На тыльной стороне монтажных площадок поперечных болтов коренных подшипников даже имеются усиливающие ребра. Это еще одна деталь дизайна, которая подчеркивает стремление Concept Performance сделать блок максимально прочным.

8. Основные крышки изготовлены компанией Pro-Gram Engineering из прочной стальной заготовки SAE 1045. Благодаря двойному поперечному болту на колпачках 2, 3 и 4 они обеспечивают на 40% большую площадь поверхности основной колпачка, чем колпачки стандартного типа.

9. Седла коленчатого вала также усилены и спроектированы таким образом, чтобы обеспечить оптимальную аэродинамическую устойчивость и зазор. При поднятом положении распределительного вала блок может поддерживать ход 4600 дюймов.

10. Предлагается в стандартной комплектации 9Высота деки 0,240 дюйма и увеличенной до 9,750 дюйма, толщина деки для обеих версий составляет 0,750 дюйма, что помогает обеспечить прочность и герметичность головки блока цилиндров при высоком наддуве. Блок также доступен с головными шпильками ARP.

11. Гильзы цилиндров из формованного ковкого чугуна обладают прочностью на растяжение около 120 тысяч фунтов на квадратный дюйм по сравнению с примерно 30 тысячами фунтов на квадратный дюйм обычного серого чугуна, используемого в большинстве оригинальных двигателей. Ковкий чугун также относительно пластичен, то есть он изгибается больше, чем сравнительно хрупкий чугун, что помогает предотвратить растрескивание втулок.

12. Диапазон отверстий блока LSR достигает колоссальных 4200 дюймов, при этом толщина стенки на упорной стороне остается 0,200 дюйма.